الخطط طموحة ومثيرة. تريد شركات مثل Lilium وVolocopter المساعدة في تشكيل حركة التنقل في المستقبل باستخدام سيارات الأجرة الجوية الكهربائية. وقد تجمعت الآن سحب داكنة في سماء الشركتين الناشئتين. لقد اضطرت Lilium بالفعل إلى تقديم طلب للإفلاس ومن يمكنه تأمين المعرفة الفنية لتفاحة وبيضة. إذا كان بإمكانك وصف الـ 95 مليون يورو المشاع بهذه الطريقة. ومن غير الوارد أيضًا إجراء مقارنات مع بطل الرواية الأسطوري اليوناني إيكاروس، الذي طار عاليًا جدًا، واقترب كثيرًا من الشمس وتحطم.

قام Llilum بهبوط البطن

ومع ذلك، فإن صحيفة Neue Züricher Zeitung شديدة القسوة على Lilium: “لم تثبت طائرة Lilium ذات السبعة مقاعد حتى الآن أنها ستكون قادرة بالفعل في يوم من الأيام على تقديم أداء الرحلة الموعود. بالإضافة إلى ذلك، لم تتمكن الشركة حتى الآن من إثبات إمكانية وجود نموذج عمل قابل للتطبيق لعمليات التاكسي الجوي.

FlyNow: ليست شركة ناشئة لامعة

وعلى الرغم من الحكم القاسي، فإن فكرة الطائرات بدون طيار الكهربائية مهمة جدًا بحيث لا يمكن شطبها ببساطة. يورغن جريل مقتنع أيضًا بهذا. يقول الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة FlyNow الناشئة: “ومع ذلك، يجب أن يكون النهج هو الصحيح”. يتحدث مواطن النمسا العليا بلهجة جيدة وكأنه شخص مقتنع بفكرته. في حين قامت شركتا Lilium وVolocopter بتوسيع نطاق طائرات الكاميرا الكهربائية بدون طيار المعروفة إلى طائرات ركاب صغيرة يمكنها السفر عدة مئات من الكيلومترات، فإن جريل وفريقه المترابط يتخذون النهج المعاكس تمامًا. فهو يبدأ من المروحية و”يتقلص” إلى طائرات تنقل راكبًا أو بضائع بحد أقصى اثنين.

إن مؤسسة الأبحاث التي ينضج فيها هذا المفهوم ليس لديها أي شيء مشترك مع الشركات الناشئة اللامعة الفاشلة. في مبنى إداري بسيط في منطقة إيتزلينج بمدينة سالزبورج، يعمل يورغن جريل وفريقه المكون من 15 شخصًا على طائرات بدون طيار كهربائية. الجدران غير مجصصة، وأضواء النيون تتلألأ من الأسقف، وآلات القهوة المفلترة تغلي في المكاتب.

النقل الجوي كنموذج تجاري مربح

بالنسبة لمهندس الطيران وحامل رخصة الطيران، فإن التفكير خارج الصندوق أمر ضروري. وينطبق هذا بشكل خاص على النقل الجوي، والذي، وفقًا لمجلة الطيران / تعليم وأبحاث الفضاء الجوي (JAAER)، بمتوسط ​​1.6 سنتًا في تكاليف البنية التحتية لكل كيلومتر راكب، أرخص من السيارة (2.1 سنتًا) أو السيارة الكهربائية. القطار (13.4 سنتا). يوضح جريل: “لقد فهم الصينيون هذا الأمر، ولذلك يستثمرون في المطارات”. عمل جريل لدى العديد من شركات تصنيع السيارات مثل بورش وبي إم دبليو وكان أحد العقول الرائدة وراء السيارة الكهربائية BMW i3. ولهذا السبب فهو يجمع أيضًا مهندسي السيارات وفنيي الطائرات في مشروع FlyNow الخاص به. ويقول: “بعضها يتسم بالكفاءة ويهتم بالتكاليف، بينما يركز البعض الآخر على الوزن والديناميكا الهوائية”. إذا كانت الأفكار من عالمين تتماشى مع هدف واحد، فيجب أن تنجح. إن إعادة السير على الطريق المطروق ليس له أي معنى. ويظهر ذلك من خلال مصير الطائرات السابقة ذات الإقلاع العمودي، والتي فشل معظمها بسبب تعقيد بنائها.

يكلف بقدر سيارة أجرة

لهذا السبب، بالإضافة إلى مفاهيم الديناميكية الهوائية مثل تلك التي وضعها رواد الجناح الطائر Horten Brothers، تستخدم FlyNow أيضًا تقنية الدوار المحوري، حيث يجعل الدواران المعاكسان للدوران الآخر في الخلف غير ضروري. يتكون رأس الدوار وشفرات الدوار لطائرة هليكوبتر كلاسيكية من حوالي 100 جزء. مع FlyNow eCopter، بما في ذلك جميع الأجزاء الصغيرة مثل البراغي والمسامير، هناك 18. المحركان الكهربائيان يجلسان فوق بعضهما البعض وتدور الشفرات الكبيرة بسرعة 650 و 750 دورة في الدقيقة، وهي بطيئة وهادئة ولكنها قوية بما يكفي للتعامل مع الكتلة للتحرك لأعلى. تتشكل الشفرات بشكل مختلف عن المروحية الكلاسيكية.

ولضمان سلامة الركاب في حالة وقوع حادث، تم تصميم كل من المحركين الكهربائيين ليكونا زائدين عن الحاجة أربع مرات. وهذا يعني أربعة أعضاء مستقلة وإلكترونيات الطاقة وإمدادات الطاقة. وفقا لجريل، فإن احتمالية تحطم الطائرة تتساوى مع احتمالية طائرات الركاب. ولكن حتى لو كان الأمر كذلك، فلا يزال بإمكان eCopter الطيران إلى أقرب موقع هبوط اضطراري.

من المفترض أن تكون سيارات الأجرة FlyNow آمنة مثل طائرات الركاب

جلسنا في نموذج أولي في مرآب للسيارات في بوخ بالقرب من سالزبورغ، والذي يسميه جريل “كهف الرجل” وهو يبتسم. هنا أيضًا، لا تبدو رائحة التكنولوجيا الفائقة، بل تشبه رائحة العمل. الخطط ليست أقل طموحا بسبب هذا. تم إجراء الاختبارات الأولى في مطار سالزبورغ منذ يوليو 2023. ومن المقرر أن تتم أول رحلة تحمل البضائع في عام 2027. فقط عندما يعمل هذا النظام بشكل موثوق، سيتمكن الناس من ركوب المروحيات الصغيرة. إذا سار كل شيء وفقًا للخطة، فيجب أن يكون جاهزًا بحلول نهاية عام 2028 أو بداية عام 2029. تعتبر النمسا أكثر ملاءمة لمثل هذا المشروع من ألمانيا، لأن جمهورية جبال الألب لديها سلطة مسؤولة، وهي Austro Control، مع جهة اتصال محددة بوضوح. يطلق جريل بكل تهذيب على هيكل السلطة الألمانية اسم “الفيدرالي”، وهو يعني غابة تيوتونية كثيفة من السلطات التي تفرض العديد من القواعد التنظيمية وتتمتع بقدر ضئيل من سلطة اتخاذ القرار.

الطيار الآلي بدلا من الذكاء الاصطناعي

الطائرة بدون طيار مصنوعة في الغالب من الكربون ويبلغ وزنها الفارغ حوالي 360 كيلوجرامًا. وتبلغ قدرة البطارية 38 كيلووات/ساعة، يستخدم 75% منها ويبقى 25% احتياطيًا. وينتج عن ذلك مسافة طيران تبلغ حوالي 50 كيلومترًا، والتي نادرًا ما يتم الطيران بها دفعة واحدة. تهدف الطائرات بدون طيار المأهولة أساسًا إلى استبدال رحلات سيارات الأجرة. بسعر مماثل. وينطبق هذا على الطائرة، التي يقال إن تكلفتها تعادل تكلفة سيارة مرسيدس E-Class، وكذلك على الرحلة. الهدف النهائي ليورغن جريل هو 2 يورو في الدقيقة. “تبلغ تكلفة ساعة الهليكوبتر حوالي 2000 يورو. إذا تمكنت من خفض السعر إلى 200 يورو في الساعة، فسيكون الأمر مثيرًا للاهتمام».

رحلة من المطار إلى محطة قطار ميونيخ: 80 يورو

تستغرق الرحلة من محطة ميونيخ المركزية إلى المطار حوالي 16 دقيقة بسرعة سفر تبلغ 115 كم/ساعة أو بمعدل 80 كم/ساعة بما في ذلك الإقلاع والهبوط. الطيار ليس ضروريا. ولا تلك التي تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي. مثل هذا النظام معقد ويكلف طاقة قد تستهلك ما يصل إلى ثلث النطاق. “لست بحاجة إلى طيار يعمل بالذكاء الاصطناعي لطريق معين يتم نقله مرارًا وتكرارًا. يقول يورغن جريل: “الأشخاص الأغبياء عادة لا يرتكبون الأخطاء”. لذلك، مثل الطائرة، يتولى الطيار الآلي التحكم. وهذا فرق جوهري عن القيادة الذاتية، حيث تتخذ السيارة قراراتها الخاصة حسب الموقف.

يتم توجيه الطائرات بدون طيار بواسطة العديد من أنظمة الأقمار الصناعية المستقلة، مثل غاليليو أو كوبرنيكوس أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المعروف. بحيث يكون هناك دائمًا طيار متاح، حتى لو فشل أحدهم. الهبوط بالطبع يمثل تحديًا خاصًا. من ناحية، يساعد تحديد المواقع الحركي في الوقت الحقيقي (RTK / الكينماتيكا في الوقت الحقيقي) هنا، بدقة من خلال استقبال العديد من بيانات الأقمار الصناعية العالمية من GNSS (النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية) والمقارنة مع الموقع الحالي. وبطبيعة الحال، تتم الرحلة تحت مراقبة الحركة الجوية ويمكن للراكب الاتصال بخبير FlyNow في أي وقت بلمسة زر واحدة. كما أن شركة EaseLink النمساوية الناشئة موجودة أيضًا على متن الطائرة وتقوم بتطوير نظام شحن لاسلكي (Matrix Charging) حيث يتم إنزال أسطوانة معدنية على لوحة سوداء ويبدأ الشحن تلقائيًا. ويمكن للمروحيات الصغيرة أن تهبط في أي مكان تقريبًا، بما في ذلك الأسطح المسطحة. عند ركن السيارة، يتم طي شفرات الدوار.

هناك بالفعل أطراف مهتمة

وتتحرك المروحية الصغيرة خلال الرحلة في ممرات على طريق محدد، وعلى حسب مواصفات المدينة، على ارتفاع يتراوح بين 500 و1000 قدم، أي حوالي 150 إلى 300 متر. بفضل تصميمها الخاص، تتميز الطائرات بأنها هادئة للغاية وتصدر مستوى ضوضاء يبلغ 55 ديسيبل فقط. وهذا عادة ما يكون أقل من الضوضاء الخلفية لمدينة ألمانية كبرى. مبدأ التاكسي الجوي مشابه لمبدأ أوبر. يمكنك حجز رحلة باستخدام التطبيق ويقوم البرنامج باختيار الطائرة بدون طيار المناسبة في الخلفية. تلعب المعلمات مثل شحن البطارية الحالي وبالطبع القرب من الراكب دورًا. يتم شحن البطاريات أثناء تغيير الركاب. وبما أن ذلك يستغرق ثماني دقائق على الأقل وتكون البطارية ممتلئة تمامًا في بداية نوبة الطيران، فإن سرعة الشحن البالغة 33 كيلووات في الساعة عبر التيار المباشر كافية. وهذا يعني أن البطاريات لا تتعرض لضغط كبير، حيث يتقلب مستوى الشحن بين 45 و85 بالمائة. يجب أن تعمل كل طائرة FlyNow eCopter لمدة خمس ساعات تقريبًا يوميًا وتغطي حوالي 400 كيلومتر يوميًا. من المفترض أن تطير الطائرات بدون طيار 275 يومًا في السنة. وهذا يعني أنه يجب تغيير البطاريات بعد حوالي 14 شهرًا.

الهدف ليس إحداث ثورة في حركة السيارات بأكملها وجعل جميع السيارات في الهواء أقل بنسبة 10 بالمائة من الانهيار المعدني سيكون تقدمًا ملحوظًا. تحل طائرة eCopter واحدة محل عشر سيارات، وهو ما سيكون بمثابة نعمة لمدن أوروبا الوسطى التي تعاني من حركة المرور. لكن الانفتاح على التقنيات الجديدة في هذا البلد ليس واضحا كما هو الحال في الرياض. ولهذا السبب فإن شركة جريل على اتصال بالفعل مع صناع القرار السعوديين.

بواسطة وولفجانج جومول